Pour autant que je puisse voir, il devrait y avoir environ 5 fils dans le faisceau allant à l'arrière de la moto, y compris la masse, l'éclairage de la plaque d'immatriculation, le feu arrière et deux clignotants.

 

Merci pour la réponse,

Je vais devoir passer sous le cache en plastique arrière et regarder de plus près. Le feu arrière est une unité LED qui ne semble avoir qu'un seul connecteur ????
Je posterai des photos si j'ai encore du mal.

Cordialement

 

Les joies du canbus.

 

F650GS Twin Faisceau de câblage arrière

Le schéma montre le faisceau de câblage complet pour le modèle twin, (2) étant la pièce qui va à l'arrière de la moto. Je suppose que le connecteur qui se branche sur le reste du faisceau de câblage a 5 fils qui le traversent.

 

Je viens de jeter un coup d'œil au manuel du conducteur qui montre une image du dessous du siège. Ce n'est pas très clair, mais le faisceau n'est-il pas fixé sur le tube de cadre gauche ?

 

Il semble que l'option de feu arrière à LED puisse être contrôlée par CanBus via un faisceau de paires torsadées. Si c'est le cas, vous devrez naviguer dans les complexités du fonctionnement des contrôleurs CanBus afin de pouvoir ajouter le feu stop supplémentaire:think:

 

Oh là là, ça a l'air plutôt délicat et ça me rappelle un défaut électrique que j'ai causé sur un modèle R1100 de 2000 en essayant de m'introduire dans un circuit électrique !!! Peut-être que je vais m'en sortir sans le feu stop supplémentaire. Merci beaucoup

 

Si elle a une paire torsadée de fils allant à l'arrière du vélo, même moi je la laisserais tranquille - et ça vient d'un ingénieur spatial qui est censé comprendre ce type de systèmes de câblage:think:

 

Vous ne voyiez pas de manière incorrecte. Le bus CAN contrôle la tension du feu arrière. Basse tension pour le feu de position et pleine tension de 12 volts pour le feu stop.

 

Vous ne vous trompiez pas. Le bus CAN contrôle la tension du feu arrière. Basse tension pour le feu de position et 12 volts complets pour le feu stop.

Je crois comprendre que le feu arrière utilise la modulation de largeur d'impulsion (PWM) sur le bus CAN pour basculer entre le feu de position et le feu stop - tout est à 12V mais le PWM réduit la tension moyenne à environ 6V pour le feu de position.

 

Une autre option serait un interrupteur de décélération. Ne serait pas obligé de se connecter à votre câblage existant. Pourrait aller directement à la batterie via un fusible. Ne s'activerait pas en stationnement, donc pas besoin d'un fil d'alimentation commuté. Il semble s'agir d'un interrupteur au mercure, et il est réglé pour différentes sensibilités. Si vous ou un ami êtes doué en câblage, ce serait une bonne option. https://rimmerbros.com/Item--i-DRC2332

 

La modulation de largeur d'impulsion est plus logique que le contrôle de la tension. Je vais mettre un oscilloscope sur le feu arrière quand je mettrai la main sur un autre vélo de bus CAN pour vérifier cela et faire un rapport, peut-être même des captures d'écran des signaux.

 

La PWM fait simplement pulser les LED de la même manière avec un cycle de service plus élevé, produisant une lumière plus vive - c'est parce que le temps de réponse de l'œil humain ne voit que le niveau de lumière moyen. Cependant, vous devriez voir l'effet des pulsations en utilisant un appareil photo numérique ?

 

Je pense que je comprends maintenant le système électrique du F650GS twin (et plus tard du F800GS etc.) qui n'est pas simple en raison de son utilisation d'un réseau CanBus pour simplifier le câblage.

En ce qui concerne les feux arrière et les clignotants, le CanBus lui-même n'est pas utilisé pour les contrôler en tant que tels. Le F650GS twin utilise un faisceau conventionnel avec ~5 fils allant à l'arrière de la moto. Lorsque des feux à LED sont montés (frein/feu arrière ou clignotants), un signal modulé en largeur d'impulsion est utilisé pour contrôler la luminosité - dans le cas des feux, un rapport cyclique de 100 % pour le feu stop et ~50 % pour le feu arrière. Ce signal est généré par l'unité centrale de contrôle du châssis, qui peut également être appelée contrôleur CanBus.

La complication lors du montage d'un feu stop supplémentaire est que le contrôleur CanBus surveille la consommation de courant afin de détecter les défauts et, par conséquent, la consommation de courant du feu supplémentaire doit être prise en compte. Ce n'est probablement pas si difficile à résoudre, mais c'est beaucoup plus compliqué qu'un système utilisant des ampoules à incandescence !