Por lo que puedo ver, debería haber unos 5 cables en el arnés que van a la parte trasera de la moto, incluyendo tierra, luz de la matrícula, luz trasera y dos intermitentes.

 

Gracias por la respuesta,

tendré que meterme debajo de la cubierta de plástico trasera y echar otro buen vistazo. La luz trasera es una unidad LED que solo parece tener un conector ????
Publicaré algunas fotos si todavía tengo problemas.

Saludos

 

Las alegrías de canbus.

 

F650GS Twin Arnés de cableado trasero

El diagrama muestra el arnés de cableado completo para el modelo twin, siendo (2) la pieza que va a la parte trasera de la moto. Asumo que el conector que se enchufa al resto del arnés de cableado tiene 5 cables que lo atraviesan.

 

Acabo de echar un vistazo al manual del conductor que muestra una imagen de la parte inferior del asiento. No está muy claro, pero ¿no está el arnés pegado al tubo del cuadro izquierdo?

 

Parece que la opción de luz trasera LED puede estar controlada por CanBus a través de un arnés de par trenzado. Si es así, necesitaría navegar por las complejidades de cómo funcionan los controladores CanBus para poder agregar la luz de freno adicional:think:

 

¡Oh, Dios mío, eso suena bastante complicado y me trae a la memoria un fallo eléctrico que causé en un modelo R1100 de 2000 al intentar entrar en un circuito eléctrico! Quizás me las arregle sin la luz de freno extra. Muchas gracias

 

Si tiene un par trenzado de cables que van a la parte trasera de la bicicleta, incluso yo lo dejaría en paz, y eso viene de un ingeniero aeroespacial que se supone que entiende este tipo de sistemas de cableado:think:

 

No estabas viendo incorrectamente. El canbus controla el voltaje de la luz trasera. Bajo voltaje para la luz trasera y 12 voltios completos para la luz de freno.

 

No estabas viendo incorrectamente. El canbus controla el voltaje a la luz trasera. Bajo voltaje para la luz trasera y 12 voltios completos para la luz de freno.

Entiendo que la luz trasera utiliza la modulación por ancho de pulso (PWM) en el CanBus para cambiar entre la luz trasera y la luz de freno; todo está a 12 V, pero el PWM reduce el voltaje promedio a cerca de 6 V para la luz trasera.

 

Otra opción sería un interruptor de desaceleración. No tendría que conectarse a su cableado existente. Podría ir directamente a la batería a través de un fusible. No se activaría al estacionar, por lo que no hay necesidad de un cable de alimentación conmutado. Parece ser un interruptor de mercurio y se ajusta para diferentes sensibilidades. Si usted o un amigo son hábiles con el cableado, esta sería una buena opción. https://rimmerbros.com/Item--i-DRC2332

 

La modulación por ancho de pulso tiene más sentido que el control de voltaje. Pondré un osciloscopio en la luz trasera cuando tenga otra moto con bus CAN para verificar esto e informar, tal vez incluso algunas capturas de pantalla de las señales.

 

La PWM simplemente hace que los LED pulsen de la misma manera con un ciclo de trabajo más alto, produciendo una luz más brillante, esto se debe a que el tiempo de respuesta del ojo humano solo ve el nivel de luz promedio. Sin embargo, ¿deberías ver el efecto de la pulsación usando una cámara digital?

 

Creo que ahora entiendo el sistema eléctrico de la F650GS twin (y más tarde la F800GS, etc.) que no es sencillo debido a su uso de una red CanBus para simplificar el cableado.

En términos de luces traseras e indicadores, el CanBus en sí no se utiliza para controlarlos como tales. La F650GS twin utiliza un arnés convencional con ~5 cables que van a la parte trasera de la moto. Donde se instalan luces LED (freno/traseras o indicadores), se emplea una señal modulada por ancho de pulso para controlar el brillo; en el caso de las luces, un ciclo de trabajo del 100 % para la luz de freno y ~50 % para la luz trasera. Esa señal es generada por la Unidad Central de Control del Chasis, que también puede denominarse Controlador CanBus.

La complicación al instalar una luz de freno adicional es que el Controlador CanBus monitorea el uso de corriente para detectar fallas y, por lo tanto, el uso de corriente de la luz adicional debe tenerse en cuenta. Probablemente no sea tan difícil de solucionar, ¡pero es mucho más complicado que un sistema que utiliza bombillas incandescentes!