Soweit ich das beurteilen kann, sollten etwa 5 Kabel im Kabelbaum zum Heck des Motorrads verlaufen, einschließlich Masse, Kennzeichenbeleuchtung, Rücklicht und zwei Blinker.

 

Danke für die Antwort,

ich muss unter die hintere Kunststoffabdeckung kriechen und noch einmal genau hinschauen. Das Rücklicht ist eine LED-Einheit, die anscheinend nur einen Anschluss hat ????
Ich werde ein paar Fotos posten, wenn ich immer noch Probleme habe.

Prost

 

Die Freuden des Canbus.

 

F650GS Twin Heckkabelbaum

Das Diagramm zeigt den kompletten Kabelbaum für den Twin, wobei (2) der Teil ist, der zum Heck des Motorrads führt. Ich nehme an, dass der Stecker, der in den Rest des Kabelbaums gesteckt wird, 5 Drähte durch ihn führt.

 

Ich habe gerade einen Blick in die Fahrerhandbücher geworfen, die ein Bild von der Unterseite des Sitzes zeigen. Es ist nicht ganz deutlich, aber ist der Kabelbaum nicht am linken Rahmenträger befestigt?

 

Es sieht so aus, als ob die LED-Rücklichtoption möglicherweise über einen verdrillten Kabelbaum CanBus-gesteuert wird. Wenn dies der Fall ist, müssten Sie sich mit den Komplexitäten der Funktionsweise von CanBus-Controllern auseinandersetzen, um das zusätzliche Bremslicht hinzufügen zu können:think:

 

Oh je, das klingt ziemlich knifflig und weckt die Erinnerung an einen elektrischen Fehler, den ich an einem R1100-Modell von 2000 verursacht habe, als ich versuchte, in einen Stromkreis einzudringen !!! Vielleicht schaffe ich es ja ohne das zusätzliche Bremslicht. Vielen Dank

 

Wenn ein verdrilltes Adernpaar zur Rückseite des Fahrrads führt, würde selbst ich es in Ruhe lassen - und das kommt von einem Raumfahrtingenieur, der diese Art von Verkabelungssystemen verstehen soll:think:

 

Sie haben richtig gesehen. Der Canbus steuert die Spannung des Rücklichts. Niedrige Spannung für das Rücklicht und volle 12 Volt für das Bremslicht.

 

Sie haben nicht falsch gesehen. Der Canbus steuert die Spannung für das Rücklicht. Niedrige Spannung für das Rücklicht und volle 12 Volt für das Bremslicht.

Meines Wissens verwendet das Rücklicht die Pulsweitenmodulation (PWM) am CanBus, um zwischen dem Rücklicht und dem Bremslicht umzuschalten - es ist alles bei 12 V, aber die PMW reduziert die Durchschnittsspannung auf etwa 6 V für das Rücklicht.

 

Eine weitere Option wäre ein Verzögerungsschalter. Müsste nicht an Ihre vorhandene Verkabelung angeschlossen werden. Könnte über eine Sicherung direkt an die Batterie angeschlossen werden. Würde beim Parken nicht aktiviert, also keine Notwendigkeit für eine geschaltete Stromleitung. Es scheint sich um einen Quecksilberschalter zu handeln, der auf unterschiedliche Empfindlichkeiten eingestellt ist. Wenn Sie oder ein Freund handwerklich geschickt sind, wäre dies eine gute Option. https://rimmerbros.com/Item--i-DRC2332

 

Die Pulsweitenmodulation ist sinnvoller als die Spannungsregelung. Ich werde ein Oszilloskop an das Rücklicht anschließen, wenn ich ein anderes Can-Bus-Motorrad habe, um dies zu überprüfen und mich zurückzumelden, vielleicht sogar einige Screenshots der Signale.

 

Die PWM bewirkt lediglich, dass die LEDs auf die gleiche Weise mit einem höheren Arbeitszyklus pulsieren, wodurch ein helleres Licht erzeugt wird - dies liegt daran, dass das Reaktionsvermögen des menschlichen Auges nur den durchschnittlichen Helligkeitspegel wahrnimmt. Sollten Sie jedoch den Effekt des Pulsierens mit einer Digitalkamera sehen?

 

Ich glaube, ich verstehe jetzt die Elektrik der F650GS twin (und später F800GS usw.), was nicht einfach ist, da ein CanBus-Netzwerk zur Vereinfachung der Verkabelung verwendet wird.

In Bezug auf die Rücklichter und Blinker wird der CanBus selbst nicht zur Steuerung verwendet. Die F650GS twin verwendet einen herkömmlichen Kabelbaum mit ~5 Drähten, die zur Rückseite des Motorrads führen. Wenn LED-Leuchten montiert sind (Bremse/Rücklicht oder Blinker), wird ein pulsweitenmoduliertes Signal verwendet, um die Helligkeit zu steuern - im Fall der Lichter ein Tastverhältnis von 100 % für das Bremslicht und ~50 % für das Rücklicht. Dieses Signal wird von der Central Chassis Control Unit erzeugt, die auch als CanBus-Controller bezeichnet werden kann.

Die Komplikation beim Anbringen eines zusätzlichen Bremslichts besteht darin, dass der CanBus-Controller den Stromverbrauch überwacht, um Fehler zu erkennen, und daher der Stromverbrauch des zusätzlichen Lichts berücksichtigt werden muss. Es ist wahrscheinlich nicht so schwer zu beheben, aber viel komplizierter als ein System mit Glühlampen!